据接近铁道部的人

        2018-03-151
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        美国人毫不掩饰自己的兴奋,因为这是美系品牌最大的机遇。

        陆续出炉的销量数据显示,受钓鱼岛事件的影响,日系车在2012年最后四个月遭遇的强烈打击直接拖累其全年销量业绩。其中,丰田、日产和本田的同比跌幅均在3%至5%,与去年相比,销量减少了近12万辆。按照年初定下的增幅计算,三大日系品牌与目标销量的差距高达56万辆。

        不过日系车让出的蛋糕美系车并非能全部消化,2013年年初,大众与通用的两强相争再次上演。

        根据乘联会最新的统计,2012年全国8%。在微增长态势的催化下,车市的“一把新牌”也渐露轮廓。

        从12月的轿车销量前10名的车企排名来看,前三强为一汽-大众、上海大众、上海通用,德系、美系的强势延续全年,韩系代表北京现代也超越了东风日产,自主品牌却仍在低位徘徊,只有比亚迪、吉利、长城汽车在排行榜后五位栖身。

        关于2012年中国车市整体销量的数据尚未出炉,但各大车企和跨国品牌的成绩单却已基本揭开,其中日系车一败涂地。

        数据显示,丰田汽车201205万辆,较9%;日产汽车2012年在华汽车的销15万辆。这也是两家日系车企自在华国产以来首次负增长。

        本田汽车2012年在中国销86万辆。从同比跌幅上看,本田是三大日系车中最小的,但由于2011年受到日本大地震影响,其销量已经出现负增长,因此,2012年的遭遇可谓雪上加霜,其在华销量连续两年负增长。

        按照这一跌幅计算,与2011年销量相比,丰田、日产和本田2012年中国的91万辆,合计比2011年减少了近12万辆。

        2012年年初,三大日系品牌都对在中国市场制定了雄心勃勃的销售计划。其中,丰田2012年在华原定销量目标为100万辆,而本田所设定的销量目标为75万辆。照此计算,这两家车企与预计销售目标的差距分别为16万辆与15万辆。虽然日产没有公布其2012年在中国的销量目标,但按照2011年日产全球总销量467万辆,而中国占了125万辆比例来算,日产当初定下的2012年全球销量目标为535万辆,那么中国应该承2万辆左右。以此推算,日产2012年的实际销量比目标低了25万辆。

        由此看来,三大日系品牌2012年在中国的最终业绩比其最初制定的销量目标低了多达56万辆。不过对于本田而言,销量下滑并不能完全归咎于钓鱼岛事件,因为从2012年初开始,其技术升级和战略布局滞后的问题就已经明显暴露,2012年上半年,本田在中国市14万辆。

        不过中国市场还是不断给予日系车以希望。从2012年9月到12月,日系车跌幅不断收缩。以丰田为例,2012年99%,但9%。但由于新一届日本政府对钓鱼岛事件仍态度强硬,日系车的走向仍不清晰。

        可以肯定的是,在中国市场的下滑必将影响三大日系品牌2012财年的利润表现。2012年11月,本田已宣布由于中国市场受到重创,其2012财年的盈利预期将下调20%。数据显示,在中国的吸金能力对本田至关重要。2011年,虽然本田汽车在中国市场销量同比下降5%,但仍在中国赚得700亿7亿元),几乎占据本田汽车全球合并利润的三分之一。

        日系车拱手让出的领地继续引发其他跨国车系的纷争,尽管美国国内的汽车媒体积极地摇旗呐喊,但来自德系的蚕食能力同样不容小觑。正因为此,新年伊始,通用与大众在品牌总销量和合资公司单一销量上“第一之争”快速升温。

        乘用车的冠军之争在上海通用和。